Ålesund stagnerer av mangel på beslutninger, og bompenger er eneste løsning
Er det noe Ålesund ikke mangler så er det planer. Av og til virker det som om nye planer og forslag legges fram for å forpurre planer som allerede foreligger. Avdøde arkitekt Frode Sandbakk sin plan om å legge innfartsvegen gjennom Volsdalen og til sentrum i tunnel er fortsatt en god plan, men den ble i sin tid forkastet av vegmyndighetene. Det som er hovedsaken, og der Volsdalen bare er et delproblem, er bygging av en ny og utvidet innfartsveg fra Breivika gjennom Lerstad og til sentrum. Videre må det finnes en løsning på ny veg på Aspøya, der køen i rushtida allerede nå står nesten stille. Hele denne vegstrekningen står ikke på noen prioriteringsliste på denne sida av 2020. Ny veg gjennom Lerstad kan komme om noen få år hvis det innføres bompenger. Hvis ikke blir det nye ti år i uvisshet. Ålesund stagnerer av mangel på beslutninger. Det meste henger på samferdselsløsninger. I dag krever trafikkmengden inn til byen en firefelts veg. Det vil ødelegge sentrum om denne breie veitraseen skal gå midt gjennom utbyggingsområdet på sørsida av byen. En tunnelløsning med to tunnelløp er det eneste forsvarlige, og da bør selvsagt strekningen gjennom Volsdalen være en naturlig del. Det er også naturlig å koble avkjørsel til et parkeringsanlegg i Aksla til de to tunnelløpene med tofelts veg i hver.
I praksis er det Fremskrittspartiet som har satt bom for at det ikke er flertall i bystyret for å innføre bompenger. Også Tverrpolitisk liste har bremset etter beste evne ved å forlange en løsning der en påplussing av bensinavgiften skal erstatte bompenger som finansieringsform. Tromsø har en slik bensinavgift i dag, og har nylig fått forlenget perioden til 2014. Også Trondheim vurderte finansiering gjennom påplussing av bensinavgiften, men dette ble forkastet. I stedet ble det montert flere registreringspunkt for bompenger. Et hovedpoeng er at det nesten ikke er mulig å avgrense et område med bensinavgift. Sunnmøre kunne kanskje ha vært mulig, men i så fall må alle sunnmørskommunene være enige og de måtte også være enige om bruken av pengene. Det er dødfødt. For Ålesund alene er bensinavgift uaktuelt, men en utredning av det vil selvsagt kunne forsinke en innføring av bompenger.
Det Ålesund trenger er utplassering av mange lesestasjoner rundt om i byen som bare registrerer maks to passeringer i døgnet for kjøretøy som kjører forbi. En kan bruke Autopass-brikker slik de bruker i de fleste bypakkene finansiert med bompenger rundt om i landet. Et vanlig spleiselag i så måte er at staten dekker 20 prosent og 80 prosent blir dekt med bompenger, men siden det her er snakk om en stamveg så burde kanskje staten ta en større andel. Trafikken i dette området er så stor at en vil kunne greie seg med en moderat bompengepris og også en moderat nedbetalingsperiode. Vil en ha byutvikling er det ingen annen måte å få det til på. Flere kan sikkert sykle forbi køene, men det er ingen løsning.
