(Romsdals Budstikke) I tillegg skal seks av sambanda endre takstsone, samtlige med to soner i økning. Sølsnes – Åfarnes, som i dag er sone fire, blir sone seks. I tillegg går fem samband på Sunnmøre opp med to soner.
– Dramatisk
No blir det dyrare med buss, ferje og hurtigbåt
– Dette får dramatiske konsekvenser for næringslivet i området, og for oss som stor transportaktør her i fylket og ellers i landet, sier Langseth.
Konsernet han leder består av Gjendem Transport AS i Molde, Veøy Buss på Åndalsnes og Veøy Møre i Ålesund, i tillegg til morsselskapet Veøy AS. Hvert år har de kostnader på rundt 20 millioner kroner på grunn av ferjer og bompasseringer. Ni av disse millionene gjelder ferjer i Møre og Romsdal, opplyser Langseth.
Nå roper han varsko. Med de siste takstendringene i fylket vil de få mellom fire og fem millioner kroner mer i kostnader hvert år, sier han.
– Svært urimelig
Kjærleikens ferjereiser rustar
– Vi opplever dette svært urimelig for vår aktivitet og all næringsaktivitet som befinner seg i disse områdene, sier Langseth.
Flere ekstrakostnader
Veøy-sjefen sier at bildet blir ytterligere forverret på grunn av de nasjonale kravene om innblanding av miljødiesel (HVO).
– Dette medfører kraftig økning i transportkostnaden, og dette skjer samtidig som vi overstrømmes av utenlandsk kabotasje med lavkostnadsbemanning, sier Langseth.
– Det medfører en uakseptabel byrde for en allerede marginmessig tynget bransje, mener han.
– Men også de utenlandske transportørene må betale de økte ferjeprisene?
– Ja, men totalbildet blir annerledes for oss som betjener disse distriktene til daglig, sier Langseth til Romsdals Budstikke.
Til sammen har Veøy-konsernet mer enn 250 større kjøretøy som trafikkerer over hele landet, men som har størst aktivitet lokalt – i Møre og Romsdal.
Ulik kvadratpris
Krise i fylkesøkonomien: Dyrere ferjer og kutt i rabattene
– Jeg mener det er en feil i hele beregningsgrunnlaget når vi må betale nesten tre ganger mer, sier han og illustrerer det med følgende:
En lastebil på vel 12 meter må betale 477 kroner i sone fire i dag. To bobiler som til sammen bruker samme lengde betaler til sammen 174 kroner.
– Fra vårt ståsted er dette både urimelig og unaturlig. En kvadratmeter burde kostet en kvadratmeter, sier Langseth.
Næringslivet får regninga
Veøy-sjefen sier det til slutt blir det lokale næringslivet som får regninga for de økte ferjekostnadene.
– Det er elementært at dette må skyves videre, sier han.
Veøy-konsernet omsatte i fjor for drøyt 300 millioner kroner. Resultatet før skatt var på 8,6 millioner kroner.
Her er forklaringen
Samferdselssjef i Møre og Romsdal, Arild Fuglseth, har følgende forklaring på hvorfor seks av ferjesambanda går opp to takstsoner:
– Det er fordi ferjetilbudet blir forbedret. Sølsnes-Åfarnes får to ferjer fra februar av. Og det koster penger. Det samme gjelder rutene på Sunnmøre. For å få økonomien til å gå opp, så politikerne seg nødt til å øke prisene på noen av sambanda, sier Fuglseth.
– Takstsoner handlet i utgangspunktet om hvor langt sambandet er, men fylkeskommunen er selvstendig takstmyndighet og kan endre soner for å hente inn mer penger, forklarer han.