Frps Frank Sve hevder det er fullstendig uaktuelt for partiet å inngå forlik med regjeringen om Nasjonal transportplan så lenge Møreaksen står som et prioritert prosjekt.
Møreaksen blir bygget, mens Hafast, Halsafjordkryssingen og Byrkjelo – Grodås går mot en mer usikker framtid.
Mykje tyder på at ferjeprisane om ikkje anna blir sterkt reduserte dei neste åra. Men kva vil det ha å seie for dei store fjordkryssingsprosjekta?
«Skal du bygge bedrift, må du bygge samfunn skal du bygge samfunn må du bygge samferdsel», sa bedriftsleiar Idar Ulstein då Eiksundsambandet vart opna i 2008.
Hareid Fastlandssamband AS har fylt opp en slunken kasse og kan fortsette arbeidet for å realisere kryssingen av Sulafjorden.
Hareid Fastlandssamband, som arbeider mot å gjennomføre Hafast, er avhengige av mer kapital for å fortsette arbeidet sitt.
Selskapet som arbeider for å gjennomføre fjordkryssingen fra Hareidlandet til Sula trenger mer kapital for å fortsette arbeidet.
Dei fleste er einige om at Møre og Romsdal kjem dårleg ut når ein ser på ulike samferdselstiltak i statsbudsjettet, men fleire set sin lit til at Framstegspartiet får forhandla inn viktige tiltak utover hausten.
Fredag vart Knut Arild Hareide (KrF) ny samferdelsminister. Leiarane for dei store samferdselsprosjekta på Nordvestlandet har allereie kalla Hareide inn til møte.
Ferjefri E39 fra Volda til Moa vil koste svimlende 60 milliarder kroner. Det er anslaget Statens vegvesen nå kommer med.
Administrerende direktør Stein Lier Hansen i bransjeorganisasjonen Norsk Industri, med en rekke store medlemsbedrifter i Møre og Romsdal, mener Møreaksen og Hafast må realiseres raskest mulig.
Byggestart for Hareid fastlandsamband i 2023 er forkjemparane sitt klare mål. At ferjefri E39 er sløseri, blir tvert avvist.
Samferdselsminister Jon Georg Dale tar imot en delegasjon fra Romsdal og Sunnmøre som vil snakke om Møreaksen og Hafast.
Vegvesenet bruker rundt 100 millioner kroner til å utrede forholdene som skal gi beste løsning på fjordkryssing via Hafast. Nylig brukte de boreskipet Fugro Synergy til å kartlegge bunnen i Sulafjorden.
Regionen vår har et omstillingsdyktig, innovativt og verdiskapende næringsliv med høy eksportandel. Går vi 40 år tilbake i tid så dette næringslivet annerledes ut enn det gjør i dag. Med kompetanse, engasjement og kapital har bedriftene utviklet seg til det de er i dag.
No håper dei at det skal gå litt raskare i fleire vegprosjekt på Nordvestlandet.
SVs transportpolitiske talsperson, Arne Nævra, reagerer på kostnadene for byggingen av ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim.
Norges nest største eksportfylke treng å bli knytt saman nord-sør. Det var gjennomgangstonen då ni samferdselsprosjekt vart presentert på The North West-konferansen i Ålesund.
Alle som har ventet på ferja vet det. Det er når bommen er nede og det er en halvtime eller time til neste ferje at det tar tid.
– Hvis E39 skulle realiseres i en 20-års periode måtte bevilgningene vært betydelig større enn de som ligger i NTP nå, sier avdelingsdirektør Kjetil Strand i Statens vegvesen.
Kjell Sandli, daglig leder i Hafast, sier at de jobber for videre framgang for å få realisert fjordkryssinger på E39.
Frps Frank Sve frykter totalprisen på Møreaksen blir så voldsom at det ikke blir mulig å finne penger til Hafast.
I desember startar arbeidet med å undersøke grunnforholda for kryssing av Sulafjorden og Vartdalsfjorden.
Kjell Sandli i Hafast har Ketil Solvik-Olsen som sin favorittstatsråd for samferdsel.
Regjeringen og samarbeidspartnerne vil sette av åtte milliarder kroner til Møreaksen fram til 2029. Hafast er ikke inne med penger i den kommende transportplanen.
Prisen på Hafast og Møreaksen må betydelig ned før de blir prioritert i transportplanen. Det er beskjeden fra samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.
Vegvesenet foreslår statlig plan for bygging av E39 fra Volda til Molde.
– Nå må Møreaksen og Hafast må inn i Nasjonal Transportplan, er beskjeden fra et samlet ordførerkorps fra Herøy i sør til Molde i nord.
Aurstad med klar melding då han møtte Sylvi Listhaug (Frp).
Å bygge Hafast er langt meir enn å bygge ei bru til å køyre over. Ved å bygge Hafast bygger ein bru mellom næringsliv og NTNU. Det er vegen til suksess.
Den første Hafast-konstruksjonen reiser seg på Kvitneset i Hareid.
Tre målestasjoner er nå på plass i Sulafjorden. Hensikten er å samle inn grunnlagsmateriale som skal brukes når ei framtidig bru over fjorden skal dimensjoneres.
Dei første målestasjonane i Sulafjorden er på veg. Torsdag blir tre målestasjonar slept ut og montert på djupt vatn.
Hafast og Møreaksen kjøper seg lobbyhjelp fra First House i et forsøk på å overbevise stortingspolitikerne om at milliardprosjektene må bygges raskt.
– Utfordringa med å få regjering og storting med på planane synest større enn dei tekniske utfordringane.
Tove-Lise Torve kjem ikkje til Ulsteinvik onsdag.
Ørsta var vertskap på dialogmøtet med samferdsleministeren, men opplevde å kome bakarst i den lange køen av veg og tunnelprosjekt.
Regjeringa må sikre byggestart for Hafast i 2023, meiner Gunvor Ulstein som talte Hafast si sak under møtet med samferdselsministeren i Ørsta måndag.
Vi trenger bru og 5.000 nye arbeidsplasser nå.
Med ein pris på 65 milliardar kroner kostar kostar ny ferjefri E39 mellom Volda og Ålesund kring éin milliard per kilometer.
Voldatunnelen kjem, og kanskje Ørstafjordkryssing med tida. Men ikkje utan bompengering i Volda–Ørsta.
Kyststamvegen blir så dyr at Vegdirektoratet stiller spørsmål om det lar seg realisere tross milliarder i bompenger.
- Nordsjø-teknologi brukt til samferdsel kan bli en ny eksport fra Norge.