På samme måte som Vigrasambandet på Sunnmøre, ble Skålavegen/Fannefjordtunnelen i Romsdal privatfinansiert. Etter den tid har det kommet flere statlige ferjeavløsningsprosjekter både på Sunnmøre og Nordmøre, men ingen i Romsdal.
Noen krever å alltid stå først i køen ved nye samferdselsprosjekter. Nå er det på tide med bedre køkultur. Romsdal må våkne.
Vegfesten er slutt – om to uker kommer transportplanen
Møreaksen fjerner tre ferjesamband, med dobbelt så stor trafikk som Eksportvegen gjennom Romsdalen, og gir to store øyer i Romsdal fastlandsforbindelse. Fylkeskommunen sparer gigantbeløp. Når elferjene forsvinner blir det hvert år frigitt enorme mengder elektrisk kraft, en gedigen miljøgevinst. Syklister og de som ikke ønsker tunneler kan ta oversjøisk omkjøring med gratis ferje via Brattvåg, like raskt som dagens E39 Ålesund-Molde.
Det finnes bare ett alternativ til Møreaksen: ferje. Alle meningsmålinger viser at folket ønsker å reise ferjefritt. Da kan de selv velge når det passer best å ta pause med kaffe og svele. Det er ikke mer behov for pause mellom Ålesund og Molde enn mellom Ålesund og Åndalsnes. Ingen ønsker å stå bak en bom stengt 85 prosent av tiden, og ferje er sløsing med tid. Vi har ennå støyende dieselferjer med store CO₂-utslipp, og stadige kanselleringer. Ferje leder trafikken fra E39 gjennom Molde sentrum, mens Møreaksen leder trafikken i tunnel bak byen til øst for sentrum, så inn på samme trasé.
Møreaksen er raskeste trasé for flertallet som krysser Romsdalsfjorden, og blant de høyest rangerte i NTP basert på netto samfunnsnytte per investert krone. Det er den store tidsbesparelsen ved fjordkryssingen som er det viktigste poenget, og det vesentligste elementet i lønnsomheten av Møreaksen. Som kan økes betraktelig ved å redusere kostnadene.
Møreaksen har plagsomme konkurrenter
La Nye Veier AS ta over ansvaret for hele Eksportvegen, også fra Ålesund til Vestnes. E136 Eksportvegen er felles med E39 Møreaksen fra Ålesund til Vestnes. De mest trafikkerte strekningene på Møreaksen/Eksportvegen nær Ålesund blir garantert prioritert først av Nye Veier AS, og de mindre trafikkerte delene på E136 Eksportvegen opp Romsdalen må vente. Ferjefri E39 Møreaksen vil da kun omfatte trinn 1, ferjeavløsningsdelen, en gigantisk kostnadsreduksjon.
Det er uttrykt ønske at hele Møreaksen Ålesund-Molde skal ferdigstilles samtidig. Siden byggetiden for trinn 1 (fjordkryssingen) anslås til 10 år, mens trinn 2 (sørsiden av Romsdalsfjorden) tar 4 år, må trinn 1 påbegynnes 6 år tidligere enn trinn 2 for at hele Møreaksen skal bli klar til bruk samtidig. Det gir Nye Veier AS rikelig med tid.